CE--&冷成型ステンレス構造部品設計規範」NiDIとEuro Inoxが共同で出版したのです.構造ステンレス設計マニュアル」使用寿命が長く，いくつかの比較的に普通のオーステナイトのステンレスはとを表示します.
ブインステンレス鋼の金相組織によって例えば，半鉄素体半マルテン系ステンレス管，ブインステンレス304管，マルテン体ステンレス管，オーストリア系ステンレス管，オーステナイト鉄系ステンレス管などがあります.
ステンレスです.GBのナンバーは Cr Ni です.&mdashです.温度耐性がもっといいです.
コンセプシオンステンレス溶接管の生産プロセス：原料--箇条書き--溶接パイプ--修理端--検査（喷印）--包装--出荷（入庫）（装飾溶接管）.
少量の硫黄，リンを添加して，より切削しやすいようにします.
裏面には塞栓板を採用して，ブインステンレス溶接工場，通気保護を行う（すなわち，溶接口を回転させて溶接することができ，通気が非常に容易である.この時，通常は塞栓板を採用して，パイプ内の溶接口の両側を密封し，通気を保護するために，下地溶接を行う（表参照）.
Ti，Nbなどの安定した炭化物（TiCまたはNbC）を形成する元素を加えて，結晶粒界にCr Cを析出させることでオーステナイトステンレス鋼の結晶間腐食を防ぐことができる.
Lステンレスの管は Cr Ni Mo ステンレスの管とも言われ， Cr Ni Mo は Cr Ni Mo の超低炭素鋼で， Cr Ni Mo は Cr Ni Mo より結晶間の腐食に強いです.通常は化学工業，化学肥料，化学繊維などの工業設備の製造に用いられます.
背面にはブロックを採用し，通気保護を行うもの.可溶性紙または可溶性紙を使用して，塞ぎ板と結合して，通気保護を行う場合.薬芯ワイヤベースTIG溶接を採用します.
検査方法形状，及び鍛冶品と金型の受け，温度，金属の流れなど.結果として高温条件下で採用された多段階間圧延プロセスは鋼管端部を成形要求に達することができた.結論として提出された鋼管端部の塑性成形プロセスは実行可能であり，鋼の耐大気腐食性能は著しく増加したが，クロムの含有量がより高い場合は耐食性は向上したが，明らかではない.その理由は，クロムで鋼を合金化する際に，表面酸化物の種類を純クロム金属上に形成されたような表面酸化物に変えたからです.このように密接に付着した富クロム酸化物は表面を保護し，さらなる酸化を防止する.この酸化層は極めて薄く，それを通して鋼の表面の自然な光沢が見られ，ステンレス鋼に独特な表面があります.また，表層を損傷した場合，鋼の表面が大気と反応して自己修理を行い，このような不動態膜を新たに形成し，保護作用を続けます.
重量計算流体用ステンレス溶接管の油圧試験圧力公式（GBT -：式中：P-試験圧力，MPa；R-応力，降伏点%，MPa；S-鋼管の公称壁厚，mm；D-鋼管の公称外径，mm.
台の主制御荷重は，海洋プラットフォームのカテーテルの足に対する耐剪荷重力の要求が高い.ステンレスパイプ中の鋼管コンクリートの海洋プラットフォームのパイプの足の抗剪断荷重力に影響を与える要因を研究するために，本の管中の鋼管コンクリートの抗剪断部材を製作しました.異なった状況の下で部材の形態，荷重能力，局部的な歪関係を研究して，試料内部の変化状況を分析してみると，中空率の減少，コンクリートの強度の増加に伴って，部材の抗剪断強度は共に増加していることがわかった.剪断の幅が大きいほど，剪断の強さが小さいです.試験状況を結合して，管中の鋼管コンクリートの抗剪断荷重力の経験式を提案し，ABAQUS有限要素モデル化ソフトウェアを解析的に検証したところ，ステンレス鋼コンクリート管の足の軸圧性能を研究するために，有限要素モデルの正確性を検証するために試験を採用した.組の全部で個のテストピースの荷重-変位曲線を比較してテストピースを分析して，軸心が圧力を受ける下で異なっている中空率，コンクリートの強度と直径の厚さ比と骨の指標を配合してステンレスパイプのコンクリートの短い柱軸の圧力の性能に対する影響を分析します.研究によると，コンクリートの強度が高くなるにつれて，テストピースの荷重力は高くなりますが，テストピースの荷重力は減少した.ステンレスパイプコンクリートを鉄骨に加えると，荷重力が効果的に向上します.鉄骨の骨配分指標を増やすことで，試験部品の荷重能力を高めることができます.パイプラックの海洋プラットフォームをベースに，もとの海洋プラットフォームの本の中空鋼管の足をステンレスパイプの中管鋼管コンクリートの足に換えることを提案し，新型のステンレスパイプの中管鋼管コンクリートと海洋プラットフォームを形成し，海洋プラットフォームの抗氷防災能力を向上させる.海洋プラットフォームに対して縮尺試験を行ったところ，ステンレスパイプ中の鋼管コンクリートを組み合わせた海洋プラットフォーム（いわゆる海洋プラットフォームを組み合わせる）は，通常の導管架海洋プラットフォームに比べて優れた抗氷性能を有しており，Push を例にして，ステンレスパイプ中の鋼管コンクリートを組み合わせた海洋プラットフォーム上の甲板のピーク加速度と変位は順次%と%減少している.ABAQUS有限要素と試験シミュレーション結果の分析から，両者の結果誤差は基本的に%以内であることが分かった.ステンレスパイプ中の鋼管コンクリートの組み合わせプラットフォームと元の海洋プラットフォームを極限荷重力シミュレーションで分析したところ，ステンレスパイプ中の鋼管コンクリートの組み合わせプラットフォームはより強い限界荷重能力を持っていることがわかった.そのためステンレスパイプ中の鋼管コンクリートを組み合わせた海洋プラットフォームは，より良い新型の導管架式海洋プラットフォーム形式である.本のオーストリア氏の体型と本のデュアルタイプのステンレスパイプのコンクリートの短い柱に対して軸圧試験を行い，短い柱の軸圧の下での限界荷重，縦方向の歪みと環方向の歪みなどを測定しました.重点的に鋼管壁の厚さとコンクリートの強度が短い柱の荷重性能に及ぼす影響を考察し，普通の鋼管コンクリート設計規程ヨーロッパ規程（Eurocode，米国規程（ACI -，日本規程）を参照します.（AIJ-CFT），我が国関連規程D -- DLT -とCECS はステンレス管施工予備作成工事方案と施工進捗方案を計算し品質アルバイト規範を確立した.
制度溶接時に，事前に通気し，滞留ガスのプロセスを採用し，外側の接着布を溶接しながら引き裂いてください.塞ぎ板はゴムと白い鉄の皮で構成されていますので，壊れにくいです.このような溶接は溶接縫の内側がアルゴンガスで満たされ，純度を保証することができます.
タングステンの極がガスノズルから突き出た長さは~ mmを目安とし，角溶接などの遮蔽性の悪いところでは～ mm，溝の深いところでは～ mm，ノズルから作業までの距離は mmを超えない.
中国の改革開放の実施に伴い，国民経済が急速に成長し，都市部の住宅，公共建築観光施設が大量に建設され，お湯の供給と生活用水の供給に対して新たな要求が出されました.特に水質問題は，ますます重視され，要求も高まっています.亜鉛めっき鋼管という般的な管材はその腐食性のため，次第に歴史舞台から退出します.プラスチック管，複合管及び銅管はパイプシステムの常用パイプ材になりました.しかし，その状況下で，ステンレスパイプはより優越性があり，特に壁厚が.～ mmのステンレス管は優良品質の飲用水システムお湯システム及び安全，安全で信頼性があり，衛生環境保護，経済適用などの特徴があります.国内外の工事の実践によって，給水システムの総合的な性能が良いと証明されました.新型，ブイン304ステンレスパイプの溶接方法，省エネと環境保護型の管材も競争力のある給水管材です.必ず水質の改善と生活水準の向上に比類のない役割を果たします.
ブインステンレスの基礎溶接に採用されたいくつかのステンレスの基礎溶接は通常TIGプロセスを採用しています.現場の実情によって，専門のLステンレスパイプ，Sステンレスパイプ， Lステンレスパイプなどの特殊製品があります.
建築家と構造設計者のニーズを満たす.
再結晶温度は形変数によって変化し，形変数が%の場合，℃の冷変形オーステナイトステンレスの再結晶焼なまし温度は～℃で，℃では hを保温し，℃では透熱すればいいです.
